中國車企打破日本25年壟斷摘全球銷量冠軍　分析：三大優勢助力登頂｜專家解析

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2025年，中國車企全球銷量近2,700萬輛，首次超越日本，成功躍居世界第一，打破日本25年來壟斷局面。其中比亞迪等六家中國車企躋身全球二十強。日本學者相信標誌全球汽車影響力版圖開始重構。

▍　日本專家：日本需調整全球戰略

新華社引述日本經濟新聞報道，日本車企2025年全球累計銷量降至約2,500萬輛，是2000年以來首次失落榜首。而中國車企去年全球累計銷量接近2,700萬輛，成功登頂。在全球銷量前20名的車企排行榜中，中國佔據了6席，比日本還多出一家。其中比亞迪表現最為搶眼，不僅在純電動汽車領域，超越美國電動車生產商Tesla特斯拉，成為全球第一，整體銷量更是超過福特，位居全球第六位。吉利同樣交出亮眼成績表，銷量超越本田，位列第八。奇瑞、長安、上汽、長城也榜上有名。

日本汽車問題專家湯進指出，中國車企總銷量超越日本，並非簡單的排名變化，標誌全球汽車影響力版圖開始重構。他認為，中國汽車的快速崛起，源於先進技術、成本優勢和研發速度等多方面的綜合實力。日本需要對汽車產業電動化和全球戰略等進行調整。

▍　多種優勢疊加迎來厚積薄發

每日經濟新聞報道，回望中國汽車產業的發展歷程，從上世紀九十年代「市場換技術」的艱難探索，到新能源時代的彎道超車，數十年的深耕終迎來厚積薄發。這一成就的背後，是多種優勢疊加的結果。中國擁有完整的工業門類和覆蓋上下游的汽車產業鏈，從核心零部件到整車製造的全環節配套能力，大幅降低了生產成本。同時，作為全球最大的單一汽車市場，中國消費者對新技術、新產品的接受度高，為車企創新提供了絕佳的試驗場。

民營車企的活力同樣不可或缺。比亞迪、吉利、長城等頭部民企，加上「蔚小理」、小米、零跑等造車新勢力，既是電動化轉型的主力軍，也是出海的先鋒隊。比亞迪的產品已覆蓋全球112個國家和地區，2025年海外銷量再創新高。同時在巴西、泰國等地布局生產基地；吉利通過海外建廠和品牌合作持續拓展版圖；奇瑞則常年穩坐中國品牌汽車出口榜首。

國家的產業政策也功不可沒。從2012年到2035年，兩份新能源汽車產業發展規劃相繼出台，配合技術攻關、購置補貼、充電樁建設等一系列措施，為產業發展提供了堅實支撐。

▍　品牌溢價低等問題亟待解決

每日經濟新聞指出，從「銷量冠軍」到真正的「品牌冠軍」和「技術冠軍」，中國車企仍面臨諸多深層問題待解決。

一．品牌溢價偏低、利潤率偏低問題突出。一些自主品牌的淨利率不足3%，遠低於國際一綫品牌。部分企業靠低價競爭搶佔市場，這種「內捲式」競爭嚴重壓縮了利潤空間，也影響了研發投入和品牌建設的可持續性。

二．關鍵技術仍有短板。雖然整車製造能力已居世界前列，但在高端車規級芯片、車用電控IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）模塊、高端薄膜電容等核心零部件上，中國仍大量依賴進口。在電機驅動系統的集成化水平、汽車底層軟件的功能安全標準等方面，與國際強勢品牌還有差距。

三．國際化運營挑戰重重。汽車工業在任何大型經濟體都舉足輕重，為保護本土產業，各種關稅和非關稅壁壘頻繁出現。即使轉向海外建廠、本地生產銷售，又會面臨文化差異、市場規則不同、產業鏈配套不完善等問題。如何融入當地產業生態、贏得消費者認可，成為中國車企「賺長錢」的必修課。

▍　跨越「三座大山」

中國汽車產業未來需要完成三重跨越 ：從「價格戰」走向「價值戰」，從「產品出海」走向「產業出海」，從「跟隨者」走向「定義者」。

總之，車企要深耕核心技術開發、打磨產品品質、塑造高端品牌價值。對政策制定者來說，應繼續完善產業支持體系，聚焦關鍵技術攻關及扶持，提供公平的市場競爭環境，引導行業從「價格內捲」走向「價值競爭」。