商報社論｜口岸頻逼爆　通關安排宜有新招｜全文

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在剛過去的佛誕短假期，北上人潮再創高峰。假期最後一天，多個口岸的港人回流人次均創新高，以至晚上輪候過關要苦候三四個小時，不少市民和北上港車還因收關時間已過而未能順利返港。港人北上旅遊消費已成新常態，亦持續有新演化；有鑑於通關人數屢創紀錄，以至各個口岸頻頻逼爆，有關方面有必要識變應變，不斷因應新發展來優化通關安排，包括以新思維制訂新招數。

港人北上出現新特點，其一在於人流高峰出現時間點。近年，北上港人愈來愈多，尤其是每逢長假期結束當天，當局均會嚴陣以待加強應對，包括在當天採取特別應急安排。然而，今次為期短短三天的佛誕假期，事前沒多少人會預料到關口又會逼爆，甚至在假期結束的周一，撇除機場計算的港人入境人次，居然會創疫後新高--上月為期五天的復活節長假期最後一天錄得68萬人次的新紀錄，最近為期三天佛誕假期的結束日則再破紀錄共有68.7萬人次。的確，不再限於長假期，在短假期北上短遊，已成愈來愈多港人的選擇。對此，當局有必要加強和完善通關安排。

另一新特點，在於人流返港高峰所經口岸。查周一港人入境數據，多個口岸齊齊錄得疫後新紀錄--羅湖、落馬州支線、深圳灣，涉及人次分別達到16.5萬、12.9萬和12.4萬，均較上月復活節所創紀錄再多一成左右，另外香園圍亦以6.3萬人次創新高。當天，深圳灣的逼爆情況最為嚴重，因為愈來愈多人選擇經此過關，關口亦未適應突如其來的人流。查目前三大最受歡迎的陸路口岸通關數據，去年經羅湖、落馬洲支線、深圳灣入境的港人人次分別有約2,883萬、2,215萬、1,637萬，大概呈1.8：1.35：1的比例，但從本周一數字可見，後兩者經已並駕齊驅了。一大主因，相信由於落馬洲支線於晚上十點半收關，而深圳灣則是半夜十二點收關。因此，為了更好分流及疏導人流，誠需討論各口岸是否要延長收關時間，甚至要求新口岸的啟用快馬加鞭。

還有一個新特點，在於「北上新手」愈來愈多，且愈來愈年輕化。北上人群年輕化，就傾向愈玩愈晚，以至盡興到最後一刻才歸返，因而加重晚上特別是臨近收關前夕的關口壓力。較諸其他識途老馬，新手亦未必熟知不同口岸的收關時間，又或未能準確規劃回程的時間預算等，再加上深圳灣口岸附近的配套不及羅湖、福田等，一旦趕不及過關，亦難就近尋得過夜住宿服務，凡此種種都大大增加過關遇困的心理壓力和實質壓力。所以，加強口岸資訊的流轉，也是當局未來一大工作重點。

港人北上是個新常態，關口逼爆則不宜淪為老問題。短期來說，由長假期到短假期，當局皆要加強部署，包括延長收關時間；長遠而言，亦要加建更多關口和提高口岸的軟硬件配套，各界便很期待快將完成重建、維持24小時開放的新皇崗口岸盡快通關。除了上述重要工作，有關方面亦要積極研究引入其他新招，譬如更好透過新聞、APP以至沿途地鐵廣播等，來通布各口岸人流車流狀況的資訊，甚至更好透過創科及AI等智能運輸系統及智駕輔助系統，來動態預測人流車流及協助各口岸協作分流，好讓各通關人車更好規劃行程及作出配合。總之，新形勢要求新應對，應對北上新常態也要求有新思維及新招數。