東方日報社論｜溜前奪命僅輕判　法例真空又害人｜全文

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2018年發生的北角保母車溜前俯衝致5死兩傷慘劇，法庭的刑事裁決早就塵埃落定，司機僅被票控未拉好手掣，輕判了事。事過境未遷，對於無辜致死的5條人命，依然沉冤未雪。事隔多年，死因庭終於裁定死者死於意外，對於運輸署至今未有填補法律漏洞，以致未能反映事件嚴重性，裁判官罕有開腔，敦促署方展開修例。然而，以政府部門不做不錯、少做少錯的作風，單單數條人命就想他們勞師動眾做事，可能跟緣木求魚無異。

死因庭昨日就有關案件作出死於意外的裁決，結果毫不令人意外，皆因絕大部分死因庭的裁決結果，死者不是死於意外，就是死於不幸，沒有甚麼人或部門需要負責。惟今次裁判官也忍不住開腔，指涉事司機只被票控「沒有固定汽車制動器才離開車輛」罪，最高刑罰僅是罰款2,000元和停牌6個月，質疑現行法例是否有漏洞。時任港島交通部道路安全主任督察梁國熙供稱，他在是次車禍後曾向運輸署提出多項建議，包括在斜路鋪設防滑鋼沙、禁止車輛由長康街直駛至熙和街、延長英皇道交界處的安全島及欄杆等。可惜運輸署最終只是在行人路加設欄杆，以及禁止斜路上落客，可謂言者諄諄，聽者藐藐。

庭上有解釋，之所以只能以輕微罪行票控司機，是因為意外並非在司機駕駛保母車時發生，故未能控以「危險駕駛引致他人死亡」等較嚴重罪名，梁國熙也同意法例不合時宜。實際上，慘劇發生的原因，是因為司機沒有在停泊保母車時將手掣拉妥，導致保母車沿長康街向前俯衝，橫過英皇道，撞倒身處熙和街的5名途人。裁判官指出，現時針對無拉妥手掣的罰則十分輕微，法例有「真空位」，欠缺阻嚇力，不足以反映事件的嚴重性和警惕其他駕駛者。因此建議，運輸署加強斜路泊車的宣傳和教育，並與有關部門就修例展開討論。

不過，裁判官善意的建議，運輸署是否接納，大家心中有數。上述意外距今接近8年，正如專家證人所說，署方僅在上址的行人路加設欄杆，禁止斜路上落客，完全沒有觸及法律真空這一塊，連在斜路鋪設防滑鋼沙等建議也沒有接納，明顯予人虛應故事的觀感。再講，律政司在事發4年後，亦即是涉事司機早就因應票控認罪並受罰後，始忽然對司機加控危險駕駛致死等多宗罪，遭辯方批評為不公平。法官去年頒令，同意永久擱置本案程序，怒斥控方再作檢控是一罪兩審，有違法律原則，陳詞也是斷章取義，胡說八道。由此可見，包括律政司在內的政府部門，做事甩漏兒戲，已成慣例。本案凸顯各方面的疏失，還要運輸署「知衰」提出修例，成數有多大，不問可知。

必須強調，修例需要由政府部門提出，經法律草擬、行政會議批准、立法會通過等程序，可謂牽一髮動全身，試問以港產官僚的慣性躺平，怎麼可能會自己攞苦嚟辛？近在眼前的宏福苑大火聽證會，已是官僚懶政卸責的鐵證。更何況，小至牌照派籌、強制巴士乘客佩戴安全帶，大至車毀人亡等意外，運輸署都是踢一踢也不願動一動。要打動官僚麻木的神經，真是談何容易。