經濟日報社論｜補貼油價助經營　催谷綠能謀突破｜全文

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美伊戰事令國際油價持續高企，香港背靠祖國，能源供應穩定，未現排隊入油亂象，但運輸業界面對營運成本攀升，叫苦連天。政府決定推短期燃油補貼助業界紓困，但這並不夠，長遠須加快落實新能源車以應對結構性問題。
　　
油價飈升，首當其衝是運輸業，航空業可通過靈活調整燃料附加費，將額外成本轉嫁給乘客，但巴士、小巴和的士加價卻受政府規管，需經運輸署審批，程序複雜，耗時至少半年。邨巴和校巴因受合約規範，無法中途加價，只能蝕住營運，有邨巴營運商已計劃縮減班次，甚至考慮離場。

油價上升亦衝擊專為酒店及醫院提供服務的洗衣業。洗衣業界表示，俗稱「紅油」的免稅工業柴油價格由開戰前每公升6元升到近日17元，每月單是油費支出已增加逾百萬。價錢早以投標方式決定，難將成本轉嫁，惟有暫停接收新定單。
　　
面對能源危機，各國均推出節能紓困措施。政府昨天聽取「跨部門監察燃油供應專責組」的滙報後，決定對使用柴油為主的貨車、專營和非專營巴士、小巴及船隻，為每公升柴油提供3元補貼，為期兩個月，以減輕其營運成本，亦減低其加價壓力。同時減免商用車隧道費50%，為期兩個月。當局又會設立「公共交通服務特別申請工作組」，提速協助公共交通營辦商靈活應對燃油成本上升的申請。至於大部分小巴和的士因使用石油氣，而石油氣價格相對穩定，故暫時不獲補貼。

當局今次相信是聽到受油價高企衝擊最嚴重的運輸業界意見後，主動精準推出短期燃油補貼，以紓解業界經營困難，以免其不支倒閉，同時動態監察局勢和油價變化，按實際情況動態調控措施，反映當局保持政策彈性，待確定油價回落便有序退出。這既能精準紓困，又可避免長期依賴公帑，在審慎理財與及時支援之間取得平衡。

不過，當局在紓緩措施中，未有涉及其他受高油價影響的行業，例如洗衣業，當局應制定一份受影響行業清單，在財政資源緊絀的環境下，在評估情況後再出招，並加以解說，減少分配不均的爭議。

戰爭不知何時結束，高油價恐成常態，短期燃油補貼可解燃眉之急，長遠需推動運輸業綠色轉型，才是根本出路。港府已預留逾6億元資助業界購置電動巴士及的士，並訂下2030年高速充電樁達4,000支的目標。

然而，理想與現實之間有落差。一輛電動巴士售價約450 萬元，較柴油巴士貴150 萬元，政府每輛僅資助80萬元，業界仍需承擔約70萬元差價，誘因明顯不足。

更嚴峻的是充電配套不足。截至去年底，全港有16,435支公共充電樁，快速和高速充電樁共佔16%，餘為充電幾小時的中速充電樁。現有180個油站中，約20多個油站已加裝了70支高速充電樁，120個油站受供電網絡限制無法安裝。充電樁不足令業界對換車猶豫，以致全港電動小巴領牌僅得5輛。

要突破困局，政府須從三方面着手。第一，提高電動巴士資助，並增加誘因鼓勵業界換車。第二，拆牆鬆綁，簡化充電樁安裝審批流程，並積極研究如何將120個未能安裝充電樁的油站改建為換電站。第三，國家「十五五」規劃重點推動氫能車，港府在制定首個五年規劃時，應提出政策鼓勵大學和業界研發氫能商用車和加氫站配套，使氫能車能早日商業運作。
　　
香港有國家能源後盾，更應發揮有為政府的優勢，就應對油價持續高企作好超前部署的預案，除適時提出精準紓困措施，讓運輸業繼續營運，不影響服務，更要加快推動落實綠色出行藍圖。惟有主動作為，方能轉危為安，迎來更可持續的發展新篇章。