香港鐵路標準｜參考了甚麼？改動了哪些細節？｜延伸閱讀‧北環綫支綫引入內地標準

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政府去年7月落實興建港鐵北環綫支綫，跨境進入內地皇崗口岸，並引入內地標準，運輸及物流局與香港鐵路有限公司（港鐵公司）隨後簽訂第一部分項目協議。

北環線項目是支撐香港未來發展的重點運輸基建。北環線主線將成為北部都會區多個新發展區的公共運輸骨幹，配合沿線發展新增人口的運輸需求，提供高效可靠的鐵路服務。而與深圳透過港深跨界軌道基礎設施建設專班攜手推進的北環線支線，則會作為北環線的跨境分支連通港深地鐵網絡，接入新皇崗口岸並提供便捷的「一地兩檢」通關模式，助力香港更好融入國家發展。

為加快推展北環線項目，政府早前與港鐵公司簽訂古洞站項目協議時，已同時要求港鐵公司預留就北環線主線進行詳細規劃及設計和部分前期工程的相關預算。現時相關詳細規劃及設計工作包括法定程序已大致完成，前期工程亦已經開展。

港鐵同政府推動貫穿北部都會區的北環綫，分開主綫及支綫建造。主綫有五個站，接駁錦上路到古洞。支綫總站，設在深圳一邊的皇崗口岸站，接入新口岸大樓。

當時曾有報道指，本港鐵路標準一直主要參考英國和歐洲標準，日後將會與內地標準結合，成為「灣區標準」。

新標準毋須修例︰

以往所有鐵路項目都需要經過屋宇署審批，這次路政署引入國家鐵路標準，不但無須為此修改現行法例，更不須逐項提交屋宇署審核，而是由屋宇署透過《建築物條例》授權路政署成立專責小組，配合北環線進度負責進行審批工作。

路政署署長邱國鼎曾指出，現時國家鐵路標準領先國際大部分全部都適用香港，例如︰

- 工程上混凝土結構
- 鋼結構
- 信號系統
- 地基設計

部分地方需要調整︰

- 香港常有颱風發生，風力要求嚴格
- 香港地質環境，例如一些沉降要求

成本︰

- 北環綫建造成本能降低兩至三成
- 第一部分造價約314億元

港鐵預計︰

- 北環綫主綫、支綫，將於2034年或之前同步開通
- 其中支綫較原先估計提早約兩年