商報社論｜用好T2聯動灣區　做強機場經濟｜全文

香港機場二號客運大樓（T2）昨正式啟用，首日運作順暢。隨着香港航空率先進駐，預計6月中前將有15間航空公司完成遷入，屆時T2年處理能力將達3,000萬人次，將來可擴容到5,000萬人次，聯同T1可讓機場整體年吞吐能力超過一億人次。在三跑道系統全面運作的基礎下，T2啟用不僅是機場硬件設施的擴容，更是本港提升航空樞紐功能的重要舉措。香港應以此為契機，同步優化軟件服務、深化區域協同，以「硬件提效、軟件提質、灣區賦能」的發展思路，深度聯動大灣區、做強機場經濟，進一步鞏固自身國際航空樞紐的核心競爭力。

近年本港機場客運量持續回升，單靠T1難以應對節假日出行高峰，拖慢轉機效率、影響旅客體驗。T2與T1實現無縫接駁，有效分流區域短途航線及團客流量，優化整體航網布局，既穩固本地客群黏性，更增加經港轉機的吸引力，強化香港作為連接內地與全球的航空樞紐地位。

T2硬件升級打開樞紐發展空間，軟件服務與管理質素則決定運營效率與經濟轉化能力。新大樓啟用初期，旅客仍存在適應難題，例如昨天有旅行團長者出現落錯站的情況。對此，機管局短期須增派前線人員駐場疏導，繼續優化樓層標示、動態提示及線上導航，搭建全方位指引體系。長遠而言，則要持續優化一站式數字服務平台，實現自助值機、行李託運、安全檢查及出境審批等環節的數據互通，簡化跨境旅客出行流程，充分釋放大樓智能化硬件效能。此外，航權拓展與航線布局亦須提速，T2新增的容量若無足夠航線支撐，會顯得「大而無當」。機管局須積極聯同航空公司拓展國際航線，尤其是「一帶一路」共建市場，豐富航線組合，強化中轉功能，將新增承載力轉化為客流增量。

更重要的是，香港要做大做強機場經濟，須想辦法實現客流向消費流、產業流的有效轉化，而深度對接大灣區正是當中關鍵。大灣區擁有龐大的高端商務、旅遊、消費群體，正是香港機場經濟的核心增量腹地。T2運力釋放後，香港可充分發揮區域樞紐功能，主打長途國際航線、高端轉機及跨境商務服務，透過兩地行李直掛、聯程票務、通關便利化等配套措施，打造「灣區出行、香港轉機、環球暢通」的服務模式，吸引更多灣區及國際旅客經港停留消費。

與此同時，香港應聯動大灣區交通網絡，實現「空鐵海聯運」，依託港鐵機場快線、跨境巴士、灣區海上航線，將T2輻射範圍延伸至整個珠三角，吸引灣區民眾來港乘機、購物、休閒。同時對接本港遊艇經濟、離島旅遊資源，聯動「港艇北上、北艇南下」機制，打造「機場入境、海上觀光、全城消費」的一站式高端旅遊產品，讓機場從交通節點升級為帶動旅遊、零售、酒店、航空服務的產業核心。

事實上，本港提升航空樞紐功能的舉動，得到了大灣區夥伴城市的呼應與助力。深圳「十五五」規劃提出促進深港跨境基礎設施互聯互通，適時啟動港深西部鐵路前期工作、論證延伸至香港機場必要性，推動粵港澳遊艇自由行。這些區域協同舉措將進一步拓寬香港機場與大灣區的連接，助力將T2的設施優勢、服務優勢轉化為經濟優勢。未來，香港以硬件為基礎、軟件為核心、灣區聯動為增量，持續優化運作管理、提升服務質素、深化區域資源互通，定能將樞紐優勢轉化為產業優勢，做大做強機場經濟。